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El Jeep Compass es un crossover compacto que tiene todos los ingredientes para captar la atención de los usuarios, especialmente en las unidades más asequibles. La variante probada eleva el coste por la tracción total y la caja automática pero la gama 2019 justifica mejor ese coste con mayor dotación. No es el más amplio ni el que mejor va del segmento pero logra un buen equilibrio general

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El Jeep Compass ha sido uno de los mayores aciertos de la firma estadounidense de los últimos años junto con el Renegade. La segunda generación del crossover compacto ha conseguido captar la atención de los usuarios logrando un elevado éxito comercial tanto en Europa como en otras regiones del planeta.

Si echamos un vistazo a las ventas registradas en España, el Compass fue el Jeep más demandado con más de 8.200 unidades gracias al apoyo recibido tanto de los particulares como de las empresas  y, en menor medida, también de los rent-a-car. Superar al Renegade que ya gozaba de buena demanda fue tarea sencilla gracias a una política de precios agresiva.

Durante una semana he tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de un Jeep Compass 2.0 Multijet 4×4 Limited con caja de cambios automática, una alternativa equilibrada que encaja bien con el carácter aventurero del modelo aunque ya sabemos que una gran mayoría de clientes no necesita ni requiere de las ventajas de la tracción total.

Sin lugar a dudas el diseño exterior ha sido un factor muy importante en el éxito del Jeep Compass. Acostumbrados a vehículos de estilo más duro y musculoso, en este modelo sin embargo se han buscado trazos más suaves que impriman elegancia y deportividad para convencer a ese tipo de cliente que proviene de los turismos convencionales.

El frontal queda presidido por la enorme parrilla cromada que es signo de identidad en la marca mientras que las ópticas rasgadas tienen una firma lumínica llamativa y actual. Lo peor de los faros delanteros es que de serie llegaban con bombilla halógena incluso en este nivel alto de gama Limited (la gama 2019 ya ha corregido esto y equipa de serie las ópticas bi-xenón).

En la zaga el diseño es agradable y muy actual, con líneas sencillas y atractivas que gustan a una gran mayoría. Las posibilidades de personalización son suficientes desde fabrica pero si el cliente desea mayor diferenciación puede acceder al extenso catalogo de accesorios de Mopar con muchos elementos de todo tipo.

Como ha venido ocurriendo en los últimos modelos de la firma, Jeep ha dado un salto cualitativo importante para evitar que se repitan las enormes críticas recibidas en anteriores modelos como los Patriot/Compass de primera generación. De aquellos plásticos duros y de calidad cuestionable no queda absolutamente nada, siendo ahora de las mejores opciones.

La mayoría de guarnecidos superiores están recubiertos con plásticos acolchados o bien con inserciones de ecopiel agradable al tacto. Ciertos apliques en negro brillante o el uso de marcos cromados para las salidas laterales de ventilación elevan la sensación de calidad. Los ajustes, sin ser excelentes, son correctos aunque se escuchan algunos ruidos parásitos que pueden resultar molestos (crujidos).

El diseño del salpicadero me ha parecido atractivo aunque no sigue las pautas actuales que eliminan la gran mayoría de botones. Aquí el acceso directo a las funciones principales y secundarias permanece, y debo reconocer que resulta mucho más práctico que en aquellos vehículos en los que hay que navegar por el sistema multimedia hasta llegar a la función deseada.

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La instrumentación me ha parecido muy completa aunque es algo habitual en la marca que suele informar también de la temperatura del agua, del aceite y otros parámetros del vehículo que cada vez son más difíciles de encontrar. El ordenador de viaje es sencillo de usar y la pantalla bien visible.

El sistema UConnect con pantalla de 8,4 pulgadas es sensacional por las muchas funcionalidades que ofrece, la rapidez de respuesta y la buena calidad de su pantalla. Incluye sistema de navegación integrado, Apple CarPlay, Android Auto, varias tomas USB, control por voz y por supuesto bluetooth. La unidad testada también sumaba el sistema de audio Beats de alta calidad.

Por regla general el Jeep Compass es un crossover de buena capacidad interior siempre que los ocupantes de las plazas traseras no sean muy altos. Tanto la cota de anchura como para las piernas están en un buen término medio y la capacidad de carga no es brillante pero sí suficiente para una mayoría.

En las plazas delanteras la sensación de desahogo es correcta aunque al ir terminado en un ambiente tan oscuro no resulta tan luminoso como en otros vehículos (o el mismo pero con tonos claros). El techo solar panorámico opcional podría ser una solución práctica pero ojo a la cota de altura disponible que ya es bastante limitada.

En las plazas posteriores hay buen espacio para las piernas y la anchura está en la media del segmento. Es cierto que el túnel central es voluminoso pero es necesario para el sistema de tracción total. Lo peor es la cota de altura que para personas con estatura superior a los 1,75 metros puede ser limitada. Dependerá de la postura que se tenga al sentarse.

El maletero resulta algo pequeño en comparación con otros modelos como los Kia Sportage, SEAT Ateca, Skoda Karoq o Peugeot 3008. A pesar de esto, con 438 litros de capacidad no me parece que sea especialmente pequeño y se puede aprovechar por sus formas regulares.  Aquellos que necesiten más capacidad pueden retirar los respaldos y la bandeja cubre-maletero.

La gama del Jeep Compass para España ha recibido modificaciones en sus versiones 2019, mejorando notablemente la dotación de serie. Este cambio ha conseguido situar en una posición más cómoda al crossover estadounidense y ahora resulta más apetecible que nunca. Se puede solicitar en variantes Sport, Latitude, Limited, Trailhawk y también en varias series especiales que van apareciendo en el tiempo.

La unidad probada es la Limited, de enfoque más lujoso. De serie incluye los faros bi-xenón, SmartBeam, sistema de navegación con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, faros antiniebla con iluminación en curva, tapizado mixto tela-piel, ordenador de viaje (7 pulgadas), sensor de lluvia, encendido automático de luces, freno de mano eléctrico y llantas de aleación.

También sin coste incluyen los cristales sobretintados, bluetooth, puerto USB, toma auxiliar de 230v, alarma antirrobo, acceso sin llave, arranque por botón, retrovisores abatibles, climatizador automático de dos zonas, paquete cromado exterior, alfombrillas exclusivas, volante multifunción forrado en piel, etc.

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Entre las opciones disponibles hay que señalar el techo panorámico doble, asistente al aparcamiento automático con medidor lateral de espacio, portón trasero eléctrico, control de crucero adaptativo, detector de objetos en ángulo muerto, asientos y volante calefactables, sistema de sonido Beats, etc.

El precio recomendado con el que sale a la venta el Jeep Compass 2.0 Multijet 140 CV 4×4 Limited 9AT es de 40.634 € aunque si se aplican todos los descuentos (incluido el de financiar al menos 13.000 € con la marca), el precio se reduce hasta unos atractivos 31.877 €. Entre los rivales más directos hay que mencionar a los SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive DSG Xcellence (35.256 €) y el Kia Sportage 1.6 CRDI 136 CV DCT 4×4 GT-Line Xtreme (32.873 €).

La oferta actual del Jeep Compass se puede considerar variada y muy bien pensada para el consumidor europeo. En gasolina se puede adquirir el interesante 1.4 MultiAir con 140 CV que es una de las alternativas con mayor demanda por su precio ajustado. En un escalón superior se oferta una variante de ese bloque con 170 CV y ya en combinación con la caja automática y la tracción total.

En diésel los interesados pueden optar por el 1.6 Multijet con 120 CV como opción de entrada (de gran demanda) y ya con el 2.0 Multijet se comercializan variantes con 140 y 170 CV, siempre con tracción total a las cuatro ruedas pero con la opción de la caja automática con nueve velocidades (de serie el 140 CV equipa una transmisión manual con seis relaciones).

La unidad testada equipa el 2.0 Multijet de 140 CV con cambio automático de nueve velocidades y la tracción total a las cuatro ruedas Active Drive sencilla (hay otra más completa denominada Active Drive Lock que incluye bloqueo del diferencial y un selector de modos de conducción con más programas predeterminados).

El bloque de dos litros no me ha parecido especialmente refinado y su percibe el ciclo diésel en todo momento, especialmente en frío pero también en aceleraciones fuertes. El habitáculo está bien insonorizado y no resulta especialmente molesto (pero sí al bajar la ventanilla). El sistema Stop&Start tiene un funcionamiento extraño y no siempre detiene el motor en retenciones (lo hace menos veces de lo normal).

Si bien el Compass con este motor no es un coche especialmente rápido, sí se puede decir que se mueve con cierta soltura y es más que suficiente para una mayoría de usuarios. Se pueden realizar adelantamientos con seguridad (8,2 segundos para pasar de 80 a 120 en D) y mantiene la velocidad sin problemas en autovía.

No me ha gustado demasiado el funcionamiento de la transmisión automática con nueve velocidades en ciudad, siendo tosca, lenta y respondiendo con tirones en algunas ocasiones. En modo manual no mejora las cosas y al no contar con levas en el volante tampoco aporta un plus en comodidad. Esta transmisión en otros modelos de FCA sí me había parecido satisfactoria así que no tengo claro si es un problema de la unidad testada.

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Los consumos registrados con esta unidad no se pueden considerar bajos. Lo normal es superar en casi todo tipo de circunstancias los 7,0 L/100 y, en caso de realizar una conducción viva, acercarse a los 9,0 L/100 sin demasiados problemas. En tráfico urbano tampoco resulta frugal. Hay que tener presente que equipa tracción total y supone mayor un peso del conjunto.

La puesta a punto del Compass tiene un enfoque algo más dinámico de lo habitual en el segmento, perjudicando ligeramente el confort de marcha a la hora de filtrar los baches o distintas irregularidades. A pesar de esto no me parece que sea un automóvil incómodo para descartarlo.

En autopista o vías rápidas el Compass transmite una elevada sensación de seguridad y aplomo. Circulando a velocidades constantes con la última marcha engranada el sonido es reducido pero en aceleraciones se percibe bastante en el interior. Las curvas rápidas se trazan sin que la carrocería muestre inclinación alguna, resultando cómodo para todos los pasajeros.

En vías lentas o secundarias la situación dependerá mucho del asfalto. Si no está inmaculado la calidad de rodadura se reducirá notablemente. Los baches también se percibirán mucho en el interior con ligeros rebotes secos que se notarán especialmente en la segunda fila.

El Compass es un Jeep y por tanto también tiene buenas cualidades para circular fuera del asfalto. Si bien se aleja mucho de las capacidades que pueden tener los Grand Cherokee o el Wrangler, lo cierto es que entre los modelos de su categoría está entre los mejores por su tracción integral y puesta a punto.

Para aquellos que deseen un automóvil capaz en conducción off-road les interesará más las variantes Trailhawk que equipan una tracción más avanzada, paragolpes menos intrusivos y mayor distancia libre, además de otros cambios que garantizan unas cualidades todoterreno muy superiores. No hay que olvidar que los Limited tienen una orientación más urbana.

 

El sistema de iluminación de la unidad testada no se corresponde con la dotación de serie que tienen las unidades actuales. Los halógenos de serie de las versiones de acceso me parecen algo justos por haz y potencia, siendo recomendable optar por los bi-xenón opcionales (de serie ahora en los Limited). El sistema de encendido automático de luces funciona correctamente aunque es algo lento para el apagado a la salida de los túneles.

Tracción total a las cuatro ruedas

Equipamiento en gama 2019

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